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刚出生就落后了?试蔚来105kW超充桩

时间:2019-07-30 12:52来源:未知 作者:0429汽车网 点击:

  [汽车之家 电动车用车]  为了解决车主在不同场景下的补能问题,蔚来想出了几个很有脑洞的点子,例如通过换电来缩短车主补能时间, 推出一键加电服务来解决用户充电难的问题。不过这两种方式都需要投入相当高的人力物力,使用成本还是相对较高。至于针对普通家庭而设计的慢充桩,虽然成本低,但补能慢,况且很多车主的家庭没有条件安装。所以蔚来需要一种既能高效充电,又容易普及,且拥有较低使用成本的补能方式,因此蔚来的超级充电桩诞生了。

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   就在几天前,我驾驶一辆蔚来ES8(参数|询价)从上海出发,前往苏州蔚来交付中心去体验首批建设的蔚来超级充电桩。刚一进入苏州蔚来交付中心的大门,我就被眼前现代简约风格建筑所吸引。

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   纤薄的设计有助于使桩体在狭窄的车位间码放,从而避免占用过多的空间,对环境的要求相比那些粗壮的快充桩要更低一些。

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  目前无论是国家电网、特来电、星星充电等公共快充桩,还是特斯拉、小鹏所建立的自营快充桩,最大输出功率都可以达到120kW。此时大家可能会问,为什么蔚来超充桩的最高输出功率会被限定在105kW呢?难道它们一出生,就已经落后了吗?

  想要解答这个问题,我们首先需要明白一个事实,就是在电池充放电的过程中,电压是在一个区间上下浮动的。当电池电量高的时候电压也高,反之随着电池电量不断消耗,电压也会降低。当今电动车的电池电压,普遍在350V-410V之间(也有超过410V以上的电动车型,但比较少见,为了便于大家理解,本文不探讨这些车型),当低于360V,那么很有可能搭载这枚电池的电动车已经电量耗尽;而电压如果在410V以上,那么这已经达到了绝大部分电动车电池的峰值电压,此时它们已经处于满电状态了。

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  在充电的时候,充电桩需要提供与电池相匹配的电压,那么根据高中物理老师教过我们的那个公式:功率等于电流与电压的乘积(P=UI)。因此当电压确定时,我们只需要保证电流足够大,那么便可以享受到最高的充电功率。但是电流也并不能无限制的增涨,因为电流越高,对充电线缆的要求也就越严格、安全风险也会相应提高,所以国家曾出台一项充电桩标准,其中就明确表示电动车的充电桩输出电流不得超过250A。

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  当大多数电动车的充电电压最高只能达到410V,而电流最高只能到达250A时,我们便可以得知一个比较残酷的事实,那就是无论充电桩标的峰值充电功率有多高(120kW、180kW甚至250kW),但最终绝大部分电动车只能获得不高于102.5kW(410V*250A)的峰值充电功率。要知道,很多电动车型在充电到60%以后,为了保护电池寿命,就要开始限流了,此时距离峰值电压还有一定差距,所以想要达到102.5kW的理想峰值充电功率都是一件几乎不可能完成的事儿。

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   或许此时有人会问,为什么特斯拉的车型就能在自家的超充桩上轻松实现120kW的充电功率呢?这里我们需要明白,国内特斯拉的超充桩虽然采用了国标接头,但在与车辆的通信协议上依然采用自家标准,不受国标限制,更有利于实现更高的充电功率。但由于充电协议不兼容,别的品牌电动车就无法在特斯拉超充桩上充电了。有说法是,正因为特斯拉坚持使用自家的充电协议,所以自家电动车一直无法满足进入国家新能源车目录的条件,也就无法享受免税等优惠措施了。

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  现在,您已经大致了解为什么国内的电动车大多无法实现100kW以上的充电功率了。或许您也可以理解为什么蔚来没有刻意追求120kW,这个看似美好的充电功率参数。那么,在实际体验中,蔚来的超充桩表现究竟怎样呢?让我们开始实际的测试吧。

(责任编辑:0429汽车网)
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